Mida peate teadma, kui käia jalgrattasõitudel

Lõpuks jõuab unistus - sa omandad rauast kahetaktilise sõbra. Sõida linna kiiresti, ilma liiklusummikutega kinni jääda, jättes jalgrattalaeva või lihtsalt looduse rütmi. Aga enne, kui te lähete põllule, ei tee valus välja selgitada, kuidas uut ostetud sõidukit kasutada, nii et iga reis oleks kasulik ja nauditav. Õige sadula valimine
Õigesti sobiv sadul on üks peamistest punktidest rõõmu saamiseks ratsutamisest. Esiteks, kui teil on üldotstarbeline jalgratas ja mitte eriline naismudel, siis võib sadul olla piklik ja kitsas, sest see on tavaliselt mõeldud noortele meestele. Kõik on loomulikult iseseisvad ja sõltuvad vaagna struktuuri omadustest, kuid üldiselt on tüdrukute jaoks loodud lühemad ja laiemaid valikuid, mille vorm on anatoomiliselt sobivam. Nii et ärrita kõige mugavam mudel.

Ja vastupidi sellele, mida soovitud (masseerib tervet mõistust), ei tohiks sadul olla liiga pehme. Kui sa sattuda sellesse nagu sulgede vood, siis hakkab varem kui hiljem oma pehmeid kudesid hõõruda. Valige mõõdukalt elastne istmeosa, nii et keha kindlalt toetuks sellele istmikunäidisele - "sessile" - luud ja kaal alla nendele tugipunktidele. Keskel on sadulaid ja väike ergonoomiline tõmme, mis vähendab survet viiendale punktile. Proovige, et äkitselt on see teile rahul.

Õige maandumine
Kui sõidate linna jalgrattaga, võite istuda peaaegu vertikaalse kerega, kui rooli on üles tõsta sadula kohal. Kuid mida intensiivsem on teie võidusõit, seda kiiremini ja kaugemale soovite kiirustada, seda rohkem peaksite pöörama üle, langetades rooli all istme all. Sõitja keha, kes lendab mööda teed, on peaaegu horisontaalne.

Kui suurepärased spordi eesmärgid ei kleepu teie ees, vaid soovite oma tervist hoida (ja parandada), on veelgi olulisem valida õige maandumiskõrgus. Mida kõrgem te ronida, seda muidugi kõigepealt hirmutav, kuid lõpuks on see kasulikum. Mida madalam - seda halvemad on põlved ja kõik muu pole nii mugav. Näiteks kui teil pole oma selga kõike, siis võite tunda, kuidas madala maandumise pedaaliga, vöökoha tüvede ja venitustega. Kui teil veel selliseid probleeme pole, ilmuvad nad sellest. Pealegi, kui altpoolt paiknevad põlved on üsna painutatud ja ülemises osas - rindkere peaaegu puudutades, on jalad pallide ronimise ja terava kiirenduse korral pedaalide jaoks palju raskem.

Kuidas saab seda ära hoida? Tõstke sadul selliseks kõrguseks, et jalg pea alla sirgendas jalgu allapoole. Jah, jah, me mõistame, et see on hirmutav: te ei saa kohe maapinnale mõlema jalaga käia ja aeglustada, kui äkki teedel keegi hüppas teele või peate äkitselt peatuma. Nii toimige järk-järgult. Alusta mugavast istme kõrgusest, kui jalgrattal on kerge istuda ja kergelt hüpata midagi. Seejärel lisage natuke, vähemalt paar millimeetrit nädalas - ja te vaikselt, kuid kindlalt seda juhtida. Siis muutub see nii mugavaks ja lihtsaks, et te ei soovi eelmisele tagasi minna - ülimadala maandumine. Parem on kulutada palju aega reisi alguses kõrguse tõstmiseks ja rõõmuga sõita aastaid, kui lähitulevikus liigutada vöö ja põlveliigeseid, saada viha süütu jalgratas ja visata see rõdule või mezzanine.

Mis on sündmus ja miks peaks sellest teadma
Kas te kuulete esimest korda? See ilus mitte-venekeelne sõna tähendab pedaalide arvu pööret minutis. Pargis lõõgastudes ja pedaalid teevad täispööre ühe sekundi jooksul, teie kiirus on 60 p / min. See on hea soojenemise sagedus. Järk-järgult alustad ja pöörake oma jalgu sagedamini - enamus vibu on meeldivad 80-100 tasemel. Sportlased lähevad kaugemale, keerates pedaalid kaks korda kiiremini, kuid te ei pea pingutama.

Kui teie sõiduk on varustatud mootorrattaga, mis mõõdab seda väga palju, siis vaadake lihtsalt väärtusi. Kui sellist võimalust pole, proovige siis 1-1,5 pööret pedaalidega sekundis, vähemalt seda sagedust ületavat.

Üleminekute kohta
Oletame, et teil on üks tärn jalgratas pedaalide ja tagumise ratta vahel. Siis saate alati ükskõik millisel viisil pedaalida, pedaali sagedamini või vähem sõltuvalt teie füüsilisest kujust, meeleolust ja tee kaldest.

Kuid kui tärnid on palju ja käepide on nihutamisnupud, on kõik palju huvitavam. Käigu tõstmisel või langetamisel muudate rataste vahemaad pideva kiirusega.

Mida suurem on eesmine tärn ja väiksem tagumine ratas, seda kõrgem on käik ja te kiirustate edasi ja kiiremini. Ainult nüüd on pedaaliga raskem. Kui lülitate esiotsa väiksemale tärnile ja rohkem - tagantpoolt, siis pedaalimine muutub ebamugavalt lihtsaks, kuid liikumise kiirus on kilpkonn.

Need käiguvahetused on vajalikud just nii, et saate valida õige kestuse iseendale igasugusel nõlvade teekonnal. Miks sa pahaksid? Kui te liiga sageli ja kergesti pedaalitate, pääsete end välja ilma igasuguse kasu ja rõõmeta, kui talumatult aeglaselt ja suures vaevuses - põlveliigesed on ülekoormatud, mis, ma olen kindel, saab mõnikord valusalt klapi, meenutades ennast.

Keskendu oma heaolule: jalg lihased on väsinud - lülitage hammasratas madalamale, hakkate hingama - kõrgemale, et teha vähem pööreid. Ja vaata tee kallakut. Mine ülespoole - vähendage koormust, libistage ja kiirendage - tõsta oma tervist kaitsta. Ja juhuslikkus.

Millises režiimis sa sõidad?
Kui üldse rääkida, võite sõita väga pikalt või väga kiiresti. Pikk ja kiiresti ei tööta: piimhape tapab lihaseid ja sul tuleb jalgratast kollaps ja valeta rohus, kuni see põletav tunne läheb.

See kõik on nagu jooksmine. Kui soovite, kasutage vähese intensiivsusega aeroobset väljaõpet (maratonitüüpi pikkade vahemaade jaoks mitte lühima ajaga) - suure intensiivsusega anaeroobseid (näiteks sprint - mitmeksaja meetriks, kuid minimaalseks ajaks). Esimesed on kasulikud südamele ja kopsudele, viimased koormavad lihaseid.

Intervalltreening on kahe esimese kahe kombinatsiooni kombinatsioon: suure katusega koht (või kindel aeg) ja piisavalt suur koormus asendub lõdvestunud segmendiga, kui langetate pedaali kiirust ja intensiivsust, minnes üle madalamale ja kergele ülekandele. Nii et nad vahelduvad mitu korda. Intervall koolitus on lõbusam ja mitmekülgsem, kui vajate jõudu, vastupidavust, hästi arenenud kopse, tervet südant ja teatud harmooniat. Kuid samal ajal - kõige raskem, tõsta märkimisväärselt impulsi ja hoia seda kõrgemal tasemel kauem.

Kui soovite iga päev sõita ja mitte lõpetada selle tegevuse meeldimise, saate skeemi vahetada nädalapäevadel. Näiteks esmaspäeval on sprint (lühike, kuid pingeline), teisipäev on lihtne aeroobne jalutuskäik (ringreis naabruses), kolmapäev on intervallid (vaheldumisi väike arv kiirendusi ja lihtsaid venib), neljapäev - jälle kerge jalutuskäik, reede - jälle sprint, üldiselt sa mõistad. Üldreegel: on vaja korraldada lihtne koolitus kahe pingelise perioodi vältel ja üldiselt teha nädalal hõlpsamini reisi ja seejärel liigutada. Ja pidage meeles, et iga tunni järel on pool tundi rattarent palju kasulikum, kui üks kolmnurga puhkepäeva saabumine on halastamatu.