Ülekoormatud taevas
Kui te lendasite lennukil umbes kümme aastat tagasi, peaksite nüüd märganud, et igal päeval on taevas rohkem transporti. Suureneb mitte ainult lendude arv, vaid ka õhusõidukite arv. Eksperdid on kinnitanud tõsiasja, et Euroopas hilinenud lendude kõige olulisemaks põhjuseks on suur hulk lende. Lõppude lõpuks ei saa õhusõiduki väga tihti määratud ajaks startida, sest raja on täis.
Lennuettevõtte lahkumise ajakava rikkumise peamised põhjused lennuettevõtjate poolt:
- Liiga tihe lendude graafik.
- Viivitus lennukis.
- Juhtimissüsteemid on lennuliikluses ülekoormatud.
- Reisijate hilinemine maandumiseks.
- Maapealse teeninduskompleksi aeglaselt tööd.
- Ilmastikutingimused.
- Õhutranspordi rike.
- Probleemid reisijate maandumise ja registreerimisega.
Ay, piloodid, kus sa oled?
Iga päev hakkab üha rohkem inimesi kasutama õhutransporti ja keskmiselt on ühe uue lennukiga palju rohkem inimesi kui vanad mudelid. See tähendab, et piloodid ka vähenevad. Lennuettevõtjad vajavad siiski ka piloteid ja nüüd on neil vaja rohkem. Näiteks on vajalik, et igal aastal koolides lendavate Venemaa toodaks igaüks 300-400 pilooti. Kuid nende tegelik arv on vaid 50-60. Seepärast väljastatakse lennu tunnistused taotlejatele, kellel puuduvad vajalikud oskused ja praktika, ning seda seletatakse asjaoluga, et piloodid on väga puudulikud ja Venemaa pilootide keskmine vanus 52-56 aastat.
Oleme kaalunud ainult Venemaa pilti, kuid meil on see probleem ka Ameerikas, Hiinas, Jaapanis, Indias ja paljudes teistes riikides. Miks ei suuda nad seda probleemi lahendada? Süü on palgatase, mis on tehtud tööga täielikult vastuolus ja riigil pole pilootide väljaõppe subsideerimiseks vajalikke vahendeid.
Anna mulle minu miilid
Praegu tunneb peaaegu iga inimene, kes lennatakse vähemalt üks kord lennukis, teada, et paljudel lennuettevõtjatel on boonus süsteem, mis võimaldab klientidel saada lisatasu, tingimusel et ta kasutab konkreetset lennuettevõtjat. Need boonused arvutatakse erineval viisil. Põhimõtteliselt on see suhteliselt keeruline süsteem, võttes arvesse lennu suunda ja vahemaad, programmis osalemise taset, tariifi, teenindusklassi ja nii edasi. Loomulikult on mitu korda kerge koguda, kuid neid on sulle üsna raske saada. Paljud lennuettevõtjad kehtestavad reeglid, mille kohaselt boonuste kehtivusaeg on piiratud, seega ei saa te oma miilid koheselt kulutada, vaid ainult siis, kui te lennate teatavas ulatuses. Üldiselt on boonused klientidele sageli söödaks, mida neil ei ole kunagi aega kasutada.
Saate kasutada lisatasu lendu, kuid see on võimalik alles siis, kui soovitud lennu lennukis on vaba ruumi. Ja see on võimatu blokeerimispileti edastada, see lihtsalt "põleb" ja see on kõik. Üldiselt on igal lennuettevõttel oma trikid. Mida ma saan öelda, isegi kui juht Jennifer Lopez ei saa boonuspiletit ja ta on kogunud juba 70 000 "kingituste" miili.
Kas ostsite pileti kena hinnaga? Kuid kui palju peate selle eest maksma?
Euroopas on hiljuti avastatud, et paljud saidid petavad ostjaid, osutades siiski pileti hinna väiksemale osakaalule, mis tähendab, et mitmesugused tasud, maksud ja kindlustus ei sisalda kulusid. 447 saidist ei tööta 226 korralikult. Pikemat aega on lennuettevõtjad oma hinda kutsunud ja lisaks peavad nad maksma ka selle riigi maksud, kus lennu- ja lennujaamamaksud tehakse. Veelgi enam, nüüd on nad kehtestanud ka kütuse lisatasu ja iga riigi jaoks on see erinev. Üldiselt arvatakse, et see ei lähe lennuettevõtja tuludesse.
Lennuettevõtja arvab kõigepealt teie raha, aga mitte teie mugavuse üle
Ilmselt igaüks meist seisab silmitsi lennu tühistamise või hilinemisega. Loomulikult on see hämmastav kuulda, kuid juhtub, et lennukid lendavad enne määratud aega. Keegi ei hoiatata kliendist, et lend hilineb, isegi kui lennuettevõtjal on selleks kõik vajalikud. Reisija ise peab olema närviline ja jälgima olukorda lennujaamas. On olemas dokument, mis sätestab, et kui lend tühistatakse, peaks reisija õigused ilmuma lennujaama tulemustabelile ja kui lend tühistatakse või edasi lükkub rohkem kui kaheks tunniks, siis peab iga reisija saama kirjaliku teate, milles näidatakse tema õigused. Kuid keegi meist ei ole kunagi näinud sellist dokumenti minu silmis, rääkimata sellest, et see hoiab käes ...
Ja kus on esimene klass?
Üldiselt jagatakse reisijatekohad turistiklassi, äriklassi ja esimese klassi reisijatega. Hinnad erinevad muidugi ja kui palju saate ostmisel teada saada. Aga nüüd räägime lennu tingimustest, sest lennuettevõtja ise ei saa seda täielikult aru saamata. Kindlasti esimeses klassis on koht mugavam kui teistes variantides, piiranguteta alkohol ja rikkam toit. Äriklassis on tingimused ka paremad kui turistiklassis. Siiski ei ole kindlat kindlat erinevust ühe klassi ja teise vahel, kõik põhineb lennufirma kujutlusvõimel. Igal lennuettevõttel on oma täiendavad teenused. Ainuke asi, mida saate kindlasti teada, on seda, et kallimates klassides võite kanda rohkem pagasi.
Uued lennukid vaid unistavad meist
Nüüd kogu maailmas on umbes 21 tuhat lennukit. Üldiselt on need keskmise suurusega lennukid ja rohkem kui 10 000 lennukit on vanem kui 20 aastat. Ligikaudu 5000 tuulelennukiga lennukil on vanus üle 18 aasta. Venemaa ja Ameerika Ühendriikide õhusõidukite keskmine vanus on 17 aastat. Euroopa õhusõidukite keskmine vanus on 10 aastat. Võib-olla meid ei teavitata, et me sõidame vanades lennukites, et me ei kogeta täiendavat stressi. Kuigi Venemaal on lennukeid 45 aastat vana, on nad siiski suurepärased tehnilised tingimused.
Ja see ei olnud minu kohvrid
Me kõik reisime koos pagasiga. See juhtub, et lennuettevõtja kaotab oma reisijate asjad, see juhtub üsna tihti. Näiteks 2007. aastal kaotati aasta jooksul 42 miljonit kohvrit ja kotid. Statistiliste andmete kohaselt langes 85% pagasist oma omanike kätte 48 tunni jooksul pärast kaotust.
Püüdke püüda silte ja mõningaid eristavaid märke teie kohvrites, aadressides ja mobiiltelefoninumbrites, nii et teie koti leiate hiljem.
Lugege lennupiletit
Igaüks meist peaks meeles pidama, et lennupilet ei ole mitte ainult lennu dokument, vaid ka isiklik kokkulepe lennuettevõttega. Seetõttu peate seda hoidma seni, kuni lend on tehtud, ja te mõistate, et teil ei ole lennuettevõtja kohta kaebusi. Pidage meeles, et saate pileti kogu hinna tagasi ainult juhul, kui lend tühistati, viidi edasi või üle kanda ning ka siis, kui vedaja ei andnud teid lendude ühendamiseks, lendude tühistamine määratud õhusõiduki tüübi või teenuseliigi muutmisel.
Igal juhul on pileti tagastamisel teatud ajalised piirangud. Kõige sagedasemad juhtumid: rohkem kui nädal enne väljumist ja rohkem kui üks päev enne väljumist. Reeglina, kui te ei pääse lahkumiseni, siis pileti vähendatud maksumääraga ei saa tagastada.
Kui olete enne lendu kaotanud oma pileti, võib agentuur, kus te seda ostsite, anda teile eksemplari, kuid tavaliselt makstakse väikest trahvi. Peale selle peate kinnitama, et nõustute hüvitama lennuettevõtjale kõik kulud, kui teie pilet leiavad kolmandad osapooled ja kasutavad seda. Ja te ei saa duplikaadi tagasi, kuna seda ei saa vahetada ega tagastada.
Nüüd keegi meist ei mõtle lendamisest või lendamisest. Kui soovite lõõgastuda eksootilises kohas, minge prestiižsele ärireisile või külastage tädi, kes paar aastat tagasi kaugele läinud riikidesse läksid, siis peate kasutama maailma aerofotti. Nüüd on meil selline võimalus - külastada kõiki kohti maailmas, peamine asi, mis on lennukipileti valimisel ja pileti ostmisel tähelepanelik, sest lennu ajal vastutab meie lennu eest lennuettevõtja.